k8凯发◈◈。聚乙烯板◈◈。天生赢家 一触即发◈◈。最近网上暴论不少◈◈,比如一位微博大V说他去车企进行了几次深度沟通◈◈,然后给车企提了几个建议◈◈,比如不要给传统媒体投广告◈◈,不要去搞活动◈◈、参加车展◈◈,不要给老登媒体平台投放◈◈,节约下来的钱给数码博主投放◈◈、给年轻人喜欢的平台◈◈,主要传播“汽车就是大号手机”◈◈。
当然我们无意说他的这些观点对不对◈◈,毕竟都是个人表达◈◈。但是从我的角度来说◈◈,都说2025年是车企竞争烈度进一步加剧的年份◈◈,比如现在月销量过万的新势力才能排到榜单前十◈◈,而随着传统车企加大新能源车◈◈、智能车的投入◈◈,更会进一步挤压落后者的生存空间◈◈。
这也意味着车企需要在2025年投入更多的传播和营销费用◈◈,要在竞争最激烈的时候把用户的心智打透◈◈,才可能活到2026年的黎明◈◈。如果在如此烈度的前提下放弃传播◈◈、高估了自己的品牌◈◈,要么是把自己稍微稳定的局面拱手相让◈◈,要么就相当于告诉大家 “我没钱打仗了”◈◈。
那么港京印刷图源◈◈,2025年的传播策略要怎么打呢?我的观点无非就三点◈◈:垂媒不能弃◈◈、专业媒体要打透◈◈、不能只看年轻人需求◈◈。
首先◈◈,传播这件事情其实自古以来就没有太多的变化◈◈,那就是你要做到“全民皆知”◈◈,那大规模的投放依然是必须做的◈◈。如果只去算投入产出比◈◈,而直接砍掉一大堆所谓可有可无的投放◈◈,那么最终还是会吃大亏——换个说法◈◈,造车的几十亿都花了◈◈,还节约几亿的传播费◈◈,那真的是“舍本逐末”了◈◈。
尽管传播的介质在不断更新◈◈,但是大多数人对信息的获取依然有一个“雪球效应”◈◈。可能现在很多人在讲社交媒体◈◈、社群传播◈◈,这也体现在目前的算法机制上◈◈,可是传播本身都需要一个规模量的积累才能滚动起来◈◈。
什么是“雪球效应”呢?简单来说◈◈,就是要出圈◈◈,传播声量必须达到一定的程度◈◈,才会滚成一个大雪球◈◈,才能够“撞开”更多人的信息屏障◈◈,才会吸引到更多人的讨论◈◈。
就好像《哪吒2》这部电影◈◈,从一开始所有春节档的排期大家可能都差不多◈◈,前几天其实并没有和《射雕英雄传》《封神2》这些拉开差距◈◈。但是随着《哪吒2》口碑上升◈◈,排片开始增多◈◈、票房增长更快◈◈,就促使了院线排片开始进一步倾斜◈◈,通过取消掉其他影片的排片来增加《哪吒2》的场次◈◈,形成了《哪吒2》巨大的声场◈◈。
但是《哪吒2》真正出圈还是在大年初六之后◈◈,因为此时《哪吒2》已有可能创新中国电影的票房新高◈◈,从而引发了第二轮观影高峰凯发◈◈、引发了动画电影的破圈讨论◈◈。
在新年过后的工作日《哪吒2》的票房还有逆跌◈◈、在春节后的第一个周末甚至创出了7.61亿的单日票房◈◈,而后在2月14日又来到了7.88亿的高点◈◈。这种长尾效应才是《哪吒2》不断突破票房新高的原因◈◈,这也是雪球效应带来的全民关注◈◈,甚至很多车企也免费赠票给车主◈◈,进一步拉高了票房◈◈。
所以说◈◈,车企要想自己的传播能出圈◈◈,先要做到的是声量要足够高凯发◈◈,然后才能有机会完成所谓的破圈◈◈,最后迎来长尾赚钱的机会◈◈。再不济也要学《射雕》◈◈,把预售拉爆◈◈,尽管电影水平不咋样◈◈,但是也能吃开头一节◈◈,把成本赚回来◈◈。如果一开始就想着产品底子好◈◈、不用在营销上花钱◈◈,那么最终可能就和《蛟龙行动》差不多◈◈,电影不算差◈◈,但是最后却连排片都没有◈◈。
而很明显◈◈,要做到声量足够高◈◈,那必然是全域投放◈◈,除了小米和华为这种自带声量的品牌外◈◈,没有不花钱的声量◈◈。某种程度来说◈◈,雷军的声量也是小米花了十五年的时间积累的◈◈,华为的声量那更是大量真金白银投出来的◈◈,没有平白无故的高声量凯发◈◈。
这也意味着◈◈,如果车企一旦砍掉了大量传统汽车媒体的投放◈◈,基本上在滚雪球的开始阶段就少了最稳定的输出◈◈,那要想着雪球滚起来基本上不太可能◈◈。尽管数码媒体数量众多◈◈,只给数码媒体投放◈◈,其实也不太可能出圈◈◈。
做个最简单的比喻港京印刷图源◈◈,每年上市那么多手机◈◈,小米◈◈、华为◈◈、OPPO◈◈、vivo这么多新机◈◈,但是可能唯一能记住的也就是苹果出了iPhone多少代◈◈,甚至小米◈◈、华为这类头部品牌的年度旗舰手机大家也不一定记得住◈◈。那么放到汽车行业更是如此◈◈,投放再多的数码媒体◈◈,更可能是过眼云烟◈◈,用户关注数码媒体是看数码资讯◈◈,汽车资讯夹在其中可能更是一眼略过◈◈。
因此◈◈,从投放策略来说◈◈,如果车企真的直接放弃了传统媒体的投放◈◈、只投放所谓“高性价比”的数码媒体◈◈,不要说破圈◈◈,那可以直接抬进ICU了◈◈。
第二点就是◈◈,媒体属性肯定是“术业有专攻”◈◈,买车看汽车媒体◈◈,买手机看数码媒体◈◈、出国留学也有自己的细分媒体◈◈,买房◈◈、旅游◈◈、美食都有自己的细分赛道◈◈。甚至赛道细分到◈◈,你可以看专门吃日料的美食博主◈◈,也可以有专门做家电导购的数码媒体博主◈◈,甚至还有专门卖商铺的房产博主◈◈。
这些细分赛道的存在◈◈,本质上并不是简单的“信息传播”◈◈,而是一种导购向的存在◈◈。大多数用户关注专业赛道的目的◈◈,不仅在于兴趣◈◈,更在于可以短时间内找到答案◈◈,专业赛道的媒体和博主相当于用自己的 “专业经验”交换用户的关注◈◈。用户认为在专业媒体这里可以在更短的时间内获得最有效的信息◈◈,相当于专业媒体帮自己节省了研究的时间◈◈。
很明显◈◈,专业媒体和网红流量的存在逻辑有本质区别◈◈,网红是用自己的热度去交换用户的娱乐时间◈◈,是让用户消磨时间◈◈,而专业媒体的存在是为用户节约时间◈◈。
就算是现在有部分跨界媒体◈◈,比如你看陈震的出差Vlog或者手机开箱◈◈,本质上只是一个“娱乐节目”◈◈,而不是真正导购◈◈。同样◈◈,数码媒体顶流影视飓风也会拍一些汽车类的广告凯发◈◈,但更多时候这类节目主要是起到一个娱乐效果◈◈,无法帮助消费者有确定性购买意见◈◈。
当然◈◈,从传播的角度来说◈◈,需要普及面广的传播◈◈,就像是以前的央视广告◈◈、广告牌◈◈,所以现在给网红们投广告也是需要的◈◈。但另一方面◈◈,如果只给网红投广告◈◈,却不给专业媒体投放◈◈,那么最终消费者的落地在哪就成了很大问题◈◈,因为用户找不到一个深度了解产品的渠道◈◈。一旦所有的传播内容都是表面化的◈◈,那最后临门一脚的成交肯定就会出现问题◈◈。
其实在这几年新势力的传播中可以找到非常典型的案例◈◈,很多车型都是刚刚上市热度最高◈◈,结果两三个月以后销量迅速就滑落了◈◈。一开始说销量爆单◈◈、累积了多少万张订单◈◈,过了半年以后一算◈◈,交付数量一直没有完成最早24个小时的“战报业绩”◈◈。这背后的原因就是◈◈,新势力很喜欢的一种传播打法是在上市前两三个月把热度炒起来◈◈,又是买热搜◈◈,又是狂投数码博主◈◈,感觉在全网都展示出爆款的迹象◈◈,但是真正上市之后应该去做的试驾内容◈◈、产品解析◈◈、对比评测却都没有了◈◈,用户真正要购买的时候根本看不到有价值的信息◈◈。
这就好像只把大家的胃口吊起来了◈◈,然后要让用户去到店看车◈◈,车企以为用户到店了那成交就十拿九稳了◈◈,可是问题就在于◈◈,如果用户连基础信息都找不到◈◈,凭什么还要花时间去店里看车呢?
实际上◈◈,你以为用户的购买决策链条是◈◈:信息轰炸-到店-体验-下单◈◈;但是真正用户的决策链条却是◈◈:信息轰炸-搜索产品-对比参数-到店体验-试驾-下单◈◈。用户要买车的中间环节比想象更复杂◈◈,哪个品牌能够提供更详细的内容◈◈,才会更大概率的成功◈◈。
相关数据显示◈◈,即便是现在用户购买的平均决策周期已经从89天下降到53天◈◈,但是这个决策周期依然足够长◈◈,其中有44%的时间还是在“筛选对比”◈◈、14%的时间是“了解关注”◈◈。车企一旦没有足够的信息内容让用户看到◈◈,在“筛选对比”环节中直接就会被排除◈◈,大部分消费者不会愿意去冒险◈◈。
所以◈◈,提供详尽的内容核心◈◈,也就是专业媒体的作用所在◈◈,而不是网红媒体的任务◈◈。一旦车企放弃了专业内容的投放◈◈,以为只要有足够多的网红媒体帮助产品曝光就能卖好车◈◈,这可以说就直接把自己排除在了竞争圈◈◈,这一点已经屡屡验证了◈◈。
不知道从什么时候开始◈◈,车企“迷恋”做一些过分年轻化的内容◈◈,强调“和年轻人打成一片”◈◈,尤其是对B站这类平台倾注所有的关注度◈◈。这也形成了一种观念◈◈:垂直专业类媒体是落后的◈◈、B站这些年轻人喜欢看的平台才是具有决定性的◈◈,因此只要多投B站◈◈、多做年轻人喜欢看的内容风格就能卖好车◈◈。
某种程度讲◈◈,年轻消费者对B站的热衷◈◈,就是对所谓传统媒体◈◈、头条◈◈、抖音这类“父母类”媒体的一种反叛选择◈◈,形成了新的群体效应◈◈。如果要类比◈◈,这其实和当年美国年轻用户不用Facebook而去用Snapchat◈◈、Instagram类似◈◈,也和现在中国年轻一代用QQ而不去用微信类似◈◈,就是不喜欢和父母辈用相同的社交软件◈◈。
但问题在于◈◈,即便是年轻人有自己的喜欢平台凯发◈◈,尤其是媒体报道可能会追逐这种所谓的用户迁移◈◈,但并不代表传统媒体的传播失效◈◈。头条◈◈、抖音◈◈,甚至微信公众号也依然有着巨大的用户量◈◈,而以PGC为机制的内容传播也会把生产的内容分发到B站这样的平台◈◈。但是反过来看◈◈,在B站火起来的UP主◈◈,放到头条◈◈、微信上的传播流量并不一定能火◈◈,更不一定能够形成破圈凯发◈◈。
从内容传播的角度看◈◈,B站毕竟只是一个3.5亿MAU(月活用户)的平台◈◈,但是抖音是8亿MAU◈◈、微信所处的公众号和视频号是13亿MAU的平台◈◈,就算是快手这类的市井社区文化的平台都能做到7亿MAU◈◈。因此◈◈,车企如果只是认为投放B站这样的年轻平台就能抬升销量和品牌认知◈◈,那完全是反数据的◈◈。
比如为什么问界M9能够卖得好◈◈、甚至比很多更年轻化车型卖得更好◈◈,这有点反直觉◈◈,因为年轻人理应更喜欢新能源车◈◈、那么中大型新能源SUV应该是新势力卖得更好◈◈。而且你去问很多年轻消费者◈◈,他们大多认为问界M9设计很老套◈◈、看上去像是父母辈买的车港京印刷图源◈◈,所以在年轻内容平台上也很少看到问界M9的露出◈◈,肯定也没有理想的产品多◈◈。
可反映到现实生活中◈◈,问界M9的销量显然更成功◈◈。背后的逻辑可能是◈◈,买问界M9的用户是那些更有钱的70后◈◈、60后◈◈,而更年轻的80后◈◈、90后奶爸可能看不上问界M9港京印刷图源◈◈,同时本身他们也消费不起问界M9◈◈。60后◈◈、70后的信息获取更多是传统内容平台◈◈,购买决策也会经过更多的详细比较◈◈。这时候你会发现◈◈,抖音◈◈、头条等平台对问界M9的传播明显更多◈◈,即便是内容质量有限◈◈、参差不齐◈◈,可是规模量更大港京印刷图源◈◈。相反◈◈,新势力车企往往对这些“老登”平台避而远之◈◈、更强调去年轻内容平台创造所谓好看的内容◈◈。
可以说◈◈,一代人有一代人的消费理念◈◈、信息获取理念◈◈,汽车这种大件产品◈◈,尤其是智能电动车动辄20◈◈、30万元起步港京印刷图源◈◈,年轻平台的大部分受众可能会喜欢◈◈,但是却无法推动消费◈◈。对于车企来说◈◈,要看到平台用户的消费能力◈◈,才能做出合理的投放决策◈◈。如果车企还只把费用投给年轻人喜欢的平台◈◈,按照高校毕业生的需求做“效率投放部”◈◈,最后结果不是投放有效率◈◈,反而可能是投放最没有效率◈◈、ROI回报率最低的方式◈◈。
当然◈◈,我们也不是说要车企完全抛弃年轻内容平台◈◈,投放策略本身不是非此即彼◈◈,年轻化内容肯定有存在的价值◈◈,也可以培养今后的消费者◈◈。只是说在当前的环境下◈◈,车企在做传播投放的时候需要去更好的平衡传统媒体平台◈◈、年轻内容创作平台的比例◈◈,而不是听风就是雨◈◈,一股脑跟着所谓“传播年轻化”趋势全部砸到暂时没有形成消费力的传播平台上◈◈。
第一个要能够明白今年肯定是一个高烈度竞争的节点◈◈,而这种高烈度竞争下必须要加大对营销的投入◈◈,而不是减少◈◈。因为不管你是为了节约成本还是为了营销效率◈◈,只要你减少投放就是给别家创造饱和式攻击的机会◈◈,只要你的营销炮火停息了就会给别人创造说话的机会◈◈。在目前这种第三阵营新势力品牌并不稳定的情况下◈◈,对手只需要一个爆款就能翻身◈◈,这样对自家来说有可能就会被淘汰出局◈◈。
所以◈◈,我们认为◈◈,在2025年的新能源车企省什么费用都不能省营销费用◈◈,可以对销售◈◈、交付的冗余团队进行收缩◈◈,但把原本就有限的营销传播◈◈、落地活动都砍掉◈◈,可以说就直接宣告进入ICU◈◈。任何所谓的“破圈”都不是一厢情愿◈◈,而必须有一个把“雪球”撬动的过程◈◈,撬动营销这一步的钱真的不能省◈◈。
第二个是车企老板们◈◈、决策者们喜欢投放什么内容◈◈、什么KOC◈◈、什么平台都无所谓◈◈,但是对投放的决策者而言◈◈,专业化内容◈◈、垂媒平台的基本内容产出不能省◈◈。投放决策者必须要知道专业化内容才是影响消费决策的核心◈◈,在投放分配上不能削弱对汽车专业内容的产出◈◈,如果只把投放集中在网红圈层◈◈、只在产品表面做文章◈◈,那么这一类投放毫无意义◈◈,也无法为车企提供长期的热度支持◈◈。网红流量博关注可以有◈◈,但只有专业化内容才能让车企的产品在高烈度竞争中“行稳致远”◈◈。
第三就是◈◈,车企必须要合理分配对不同平台◈◈、不同受众群体的投放比例◈◈,绝不能是年轻人喜欢看什么就去做什么◈◈,而是要看到自家产品对应的用户群体主要集中在哪里◈◈。如果连买自己车的用户在哪里都不知道◈◈,就跟着所谓“年轻化营销”走◈◈,最后肯定要吃大亏◈◈,落得一个“订单爆了◈◈,就是没有交付”的结果◈◈。
2025年的中国车市肯定会比想象激烈◈◈,可是传播的本质永远都是用户在哪◈◈、就要把声音传到哪◈◈,如果没有声音◈◈、声音的方向不对◈◈、听到声音的群体不对◈◈,那这样的车企走不到2026年◈◈。
近日◈◈,知名演员刘晓庆被深圳市民王先生实名举报涉嫌偷税漏税◈◈,上海市税务局第四稽查局已受理并启动调查◈◈。王先生的举报内容显示◈◈,刘晓庆通过名下小微企业上海弈熙文化传媒中心◈◈,以“形象代言费”名义将330万元借款转为个人收入◈◈,并开具6%税点的增值税发票规避27%以上的个人所得税◈◈。
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